Trois cylindres, transmission intégrale et 300 ch : la Toyota GR Corolla

Une Toyota GR Corolla grise
Agrandir / Vous seriez pardonné de penser qu’il s’agit d’une WRX, mais il s’agit en fait de la nouvelle Toyota GR Corolla.

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En général, Toyota est connue pour ses voitures fiables mais ennuyeuses. Mais parmi les millions de RAV4 et de Camry, il y a des preuves d’une séquence plus sauvage. Il y a la Supra, bien sûr, qui est flashy comme peu de voitures le sont aujourd’hui. Et il y a la GR Yaris, qui a été conçue pour homologuer une voiture de rallye avant qu’un changement de règlement ne la rende obsolète.

“GR” signifie Gazoo Racing, et il semble que la magie GR ait transformé la Yaris en une favorite culte. Toyota n’a pas vendu cette petite fusée de poche à trois cylindres et à traction intégrale sur le marché américain, mais elle apportera la suite, la GR Corolla, au pays. La GR Corolla est également propulsée par un moteur trois cylindres turbocompressé de 1,6 L et dispose de la traction intégrale, et sera mise en vente plus tard cette année.

Comme la GR Yaris, la GR Corolla est construite dans une usine spéciale à Motomachi, au Japon, plutôt que d’être construite sur la ligne Corolla normale à l’usine de Takaoka de l’entreprise. La carrosserie de la voiture a été renforcée avec des soudures et des adhésifs plus solides, et les acheteurs ont la possibilité d’opter pour un toit en fibre de carbone forgé pour gagner du poids là où cela compte vraiment.

La version GR est plus large que la Corolla ordinaire, grâce à des passages de roue évasés, et est ornée de grilles et de bouches d’aération qui aspirent l’air pour le refroidir ou font travailler l’air en le canalisant dans la direction souhaitée.

Comme la Ferrari F40, la GR Corolla a trois pots d'échappement.  Mais contrairement à la F40, la GR Corolla Core ne devrait pas coûter beaucoup plus que 32 000 $.
Agrandir / Comme la Ferrari F40, la GR Corolla a trois pots d’échappement. Mais contrairement à la F40, la GR Corolla Core ne devrait pas coûter beaucoup plus que 32 000 $.

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La GR Yaris et la GR Corolla partagent le même moteur trois cylindres turbocompressé de 1,6 L (connu sous le nom de G16E-GTS), bien que la GR Corolla ait un nouvel échappement qui produit un peu plus de puissance : 300 ch (223 kW) et 273 kW. -pi (370 Nm).

Cette puissance est transmise aux quatre roues via une transmission manuelle à six vitesses; pas de pagaies flappy ici, pas même en option. Le système AWD est livré avec une fonctionnalité que l’on voit le plus souvent sur Grand tourisme-En tournant un cadran, vous pouvez modifier la répartition du couple entre les essieux avant et arrière de 60:40 à 50:50 ou 30:70, selon votre humeur. Des différentiels à glissement limité à détection de couple seront également disponibles à l’avant et à l’arrière.

Toyota proposera la GR Corolla en deux versions, une Core Edition moins chère et une Circuit Edition plus chère, cette dernière comprenant le toit forgé, un intérieur en daim et en similicuir et des différentiels à glissement limité, entre autres modifications. Les deux versions utiliseront le nouveau système d’infodivertissement de Toyota, qui est une grande amélioration par rapport au système Entune que l’entreprise utilisait.

L'intérieur de la Circuit Edition est sombre et maussade.
Agrandir / L’intérieur de la Circuit Edition est sombre et maussade.

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Nous ne connaissons pas encore le prix exact, mais il semble raisonnable de s’attendre à ce que le GR Corolla Core démarre à environ 32 000 $ (similaire au Hyundai Veloster N), avec des éditions GR Corolla Circuit chargées approchant les 40 000 $, comme la Honda Civic Type-R et Volkswagen Golf R.

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