Le rationnement se profile alors que la crise du diesel se mondialise

Plus tôt cette semaine, le patron de Vitol, Russell Hardy, a averti que les pénuries de diesel pourraient déclencher un rationnement du carburant en Europe. Désormais, ces avertissements se multiplient et le rationnement du carburant ne semble plus être une idée abstraite. L’Europe risque un coup dur pour sa croissance économique, Reuters signalé jeudi, citant des experts. Le diesel est ce que le transport de marchandises utilise pour livrer les marchandises aux consommateurs, mais c’est aussi ce que le transport industriel utilise comme carburant. Les raffineurs russes réduisant leurs taux de traitement à la suite de plusieurs vagues de sanctions occidentales, les approvisionnements en diesel, déjà rares, seront beaucoup plus serrés.

“Les gouvernements sont très clairs sur le fait qu’il existe un lien clair entre le diesel et le PIB, car presque tout ce qui entre et sort d’une usine utilise du diesel”, a déclaré le directeur général de Fuels Europe, qui fait partie de l’Association européenne des raffineurs de pétrole. . Reuters cette semaine.

Comme le Russell Hardy de Vitol indiqué Au début de cette semaine, “l’Europe importe environ la moitié de son diesel de Russie et environ la moitié de son diesel du Moyen-Orient. Ce déficit systémique de diesel est là.”

Cependant, l’Europe n’est pas la seule à ressentir la piqûre du diesel. Les stocks de distillats moyens sont également en baisse aux États-Unis, selon John Kemp de Reuters a écrit dans votre dernière colonne.

Selon les données de l’EIA, les stocks de distillats ont enregistré des baisses hebdomadaires pendant 52 des 79 dernières semaines, a rapporté Kemp, tombant à 112 millions de barils la semaine dernière. La baisse totale des 79 dernières semaines s’élève à 67 millions de barils. Le niveau des stocks de la semaine dernière était le plus bas depuis 2014 et inférieur de 20 % à la moyenne quinquennale avant la pandémie.

“Le diesel n’est pas seulement un problème européen, c’est un problème mondial. C’est vraiment le cas”, a déclaré Torbjorn Tornqvist, co-fondateur et président de Gunvor, lors du sommet mondial des matières premières de FT cette semaine.

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Amrita Sen d’Energy Aspects a fait écho à ce sentiment, affirmant que les pénuries de diesel étaient le produit pétrolier le plus durement touché, notant que l’Europe importait près d’un million de barils par jour de diesel russe et qu’au moment de l’invasion russe de l’Ukraine, les stocks de carburant étaient déjà bien inférieur à la moyenne saisonnière.

Le problème semble être que les stocks de diesel étaient déjà rares dans le monde lorsque la Russie a envahi l’Ukraine et que l’Occident a répondu par des sanctions qui, bien qu’indirectement, visaient son industrie énergétique. En plus de cela, selon Hardy de Vitol, il y a eu un passage en Europe de l’essence au diesel, ce qui a encore aggravé le problème.

Ensuite, il y a les négociants en matières premières qui évitent le diesel russe en raison des sanctions, ainsi que des problèmes de paiement et des problèmes de transport, car de nombreux ports européens ont interdit aux navires russes d’accoster.

TotalEnergies est le dernier en date : la supermajor française a déclaré qu’elle suspendrait les achats de diesel russe “dès que possible et au plus tard d’ici la fin de 2022”, a indiqué la société, à moins qu’elle ne reçoive d’autres instructions des gouvernements européens.

Au lieu du diesel russe, TotalEnergies a déclaré qu’il se tournerait vers d’autres fournisseurs, notamment l’Arabie saoudite. Vous ne serez pas le seul à chercher des prestataires alternatifs. Il semble qu’une chasse au diesel se prépare, si elle n’est pas déjà en cours.

Pendant ce temps, les fournisseurs alternatifs n’auront peut-être pas assez pour répondre à la demande croissante dans un court laps de temps : l’Arabie saoudite est déjà le deuxième fournisseur européen de diesel après la Russie, mais par rapport à sa part de 50 pour cent du marché d’importation de diesel de l’UE, le Royaume n’a qu’une part de 12 pour cent.

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Selon le rapport Kemp, les stocks de diesel asiatiques sont également inférieurs à la normale, ce qui signifie que tous les principaux marchés de distillats moyens connaissent une pénurie. Cela fait grimper tous les prix du pétrole, a noté Kemp dans sa chronique, mais ce n’est que le début d’un problème plus grave.

En plus du transport de marchandises, le diesel est le carburant utilisé pour alimenter l’équipement minier et agricole, et est également utilisé dans la fabrication. Avec la hausse des prix du carburant, les prix des produits finis augmenteront également, alimentant l’inflation qui est devenue un casse-tête majeur pour l’Europe et les États-Unis.

Augmenter la production locale de diesel est une autre option, mais selon les experts, ils achèteraient leur brut à des prix plus élevés et le produit final, encore une fois, sera plus cher. De plus, cette augmentation de la production de distillats moyens mettra du temps à se concrétiser.

“Au cours des trois prochains mois, la production de diesel doit s’accélérer de manière significative, la croissance de la consommation doit ralentir et le marché doit éviter une perte importante des exportations russes”, a écrit Kemp. Ce serait le meilleur des cas, et si cela ne fonctionne pas, l’Europe en particulier sera confrontée à de “fortes hausses de prix” entraînant une demande déprimée.

Cependant, avant que la dépression de la demande ne frappe, l’inflation pourrait atteindre un territoire à deux chiffres dans certains des pays les plus vulnérables. Et si Moscou décide d’étendre sa demande de paiements en roubles pour le gaz à ses exportations de pétrole, la situation deviendra encore plus intéressante qu’elle ne l’est déjà, en particulier pour l’Europe.

Par Irina Slav pour Oilprice.com

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