La Toyota GR Corolla 2023 fait ses débuts avec une traction intégrale optimisée pour le rallye et une Wicked Widebody

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Les conducteurs ont passé des mois à supplier Toyota d’essayer la GR Yaris, mais le constructeur automobile n’a pas encore abandonné. Au lieu de cela, il nous traite une berline chaude différente c’est peut-être plus souhaitable et approprié pour nos routes. Découvrez la nouvelle Toyota GR Corolla 2023 et la Limited Edition Circuit Edition. Développant 300 chevaux à partir d’un petit moteur à quatre roues motrices et d’un style de carrosserie large standard adapté au rallye qui ferait rougir une Subaru WRX, la GR Corolla devrait arriver chez les concessionnaires plus tard cette année.

Moteur turbocompressé G16E-GTS

La GR Corolla est propulsée par le même moteur 3 cylindres turbocompressé de 1,6 litre que la GR Yaris, mais avec le fusible de performance augmenté jusqu’à 300 chevaux et 273 livres-pied de couple. C’est 32 chevaux et environ 7 livres-pied de plus que son petit frère, ce qui sera utile étant donné que la GR Corolla de 3 249 livres pèse environ 430 livres de plus que la GR Yaris.

Le moteur G16E-GTS inspire par un turbo à roulement à billes à simple volute et expire par un système d’échappement à soupapes avec trois embouts d’échappement en acier inoxydable brossé. Une transmission manuelle à six vitesses avec capacité de correspondance du régime est un équipement standard.

GR Four avec traction intégrale

À l’extrémité commerciale de la transmission de la GR Corolla se trouve le système de traction intégrale GR Four de Toyota. Conçu pour le rallye et affiné par les pilotes et ingénieurs WRC de Toyota Gazoo Racing, le système GR Four offre une distribution de puissance sélectionnable. En tournant un cadran, les conducteurs peuvent passer d’une répartition de couple avant-arrière 60:40 adaptée à la conduite quotidienne à une répartition 50:50 pour une stabilité maximale, puis à une répartition 30:70 avec biais arrière pour une conduite dynamique sur routes secondaires et circuits. Bien sûr, ces paramètres sont des valeurs de référence et le système modifiera automatiquement la répartition du couple entre les essieux en fonction de l’entrée du conducteur et des conditions de la route pour maximiser l’adhérence.

La GR Corolla peut également être mise à niveau avec des différentiels à glissement limité Torsen sur les essieux avant et arrière dans le cadre de la mise à niveau du groupe Performance. Cela permet d’optimiser la répartition latérale du couple pour une meilleure adhérence. Les différentiels ouverts avant et arrière sont de série.

Conception à corps large

Mesurant 72,9 pouces de large, la GR Corolla est près de 2,5 pouces plus large que la Corolla à hayon standard, grâce à une transformation agressive du corps large. L’empattement est inchangé à 103,9 pouces, mais la carrosserie plus pointue du GR ajoute un pouce et demi, s’étendant à 173,5 pouces au total. Ces arches bombées sont remplies de jantes en alliage coulé de 18 pouces au fini noir brillant et de pneus collants Michelin Pilot Sport 4 235/40R18. La puissance de freinage est assurée par des freins à quatre pistons de 14 pouces à l’avant et des freins à deux pistons de 11,7 pouces à l’arrière.

En plus d’avoir l’air plus plantureuse et plus musclée, Toyota a renforcé la plate-forme GA-C de la Corolla avec plus de soudures par points et une application plus généreuse d’adhésif structurel. Cela donne à la suspension avant renforcée à jambe de force MacPherson et à la suspension arrière à double triangulation une plate-forme plus stable pour travailler. Les ressorts, les amortisseurs et les barres stabilisatrices du GR ont été améliorés pour des performances adaptées à la piste avec une attention particulière pour s’assurer que la maniabilité correspond aux capacités du système AWD.

Les ailes robustes de la GR Corolla abritent des roues standard de 18 pouces chaussées de pneus de performance.

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édition de circuit

La Toyota GR Corolla 2023 sera proposée en deux versions : le modèle Core standard et l’édition Limited Run Circuit.

Les exemples de l’édition Circuit disposent d’un toit en carbone forgé qui est de quelques onces plus léger que le dessus en acier standard, ce qui aide à abaisser le centre de masse du hayon. Le composite en feuille forgée a un aspect moucheté unique qui est différent de la fibre de carbone tissée plus courante. À chaque extrémité, vous trouverez un capot ventilé avec un renflement de puissance plus prononcé que la norme ou un becquet de toit plus grand que le modèle Core.

La peinture satinée Heavy Metal de Toyota est exclusive à l’édition Circuit, qui peut également être disponible dans les tons blanc ou rouge supersonique, tout comme les étriers de frein peints en rouge avec les logos GR. La cabine abrite des sièges sport recouverts de daim avec des accents rouges. Et peut-être que l’année de lancement de l’édition Circuit la plus souhaitable, exclusive aux collectionneurs inconditionnels de Toyota, est un pommeau de levier de vitesses signé par Morizo, alias le maître pilote et président de Toyota, Akio Toyoda.

Les modèles Circuit Edition sont également livrés en standard avec les différentiels à glissement limité Torsen avant et arrière susmentionnés.

Un toit en composite de carbone forgé permet d’économiser des onces par rapport à un panneau en acier et abaisse le centre de masse de la Circuit Edition.

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Cabine et technologie de sécurité

La GR Corolla est livrée de série avec une version 8 pouces du système d’infodivertissement audio multimédia de Toyota. L’édition Circuit inclut l’audio premium JBL standard, la navigation et la recharge de téléphone sans fil compatible Qi, mais la qualité Core peut également être mise à niveau avec un ensemble technologique. Quoi qu’il en soit, Android Auto et Apple CarPlay sont livrés en standard avec une connectivité sans fil, tout comme la compatibilité avec Amazon Alexa et la commande vocale “Hey Toyota” du constructeur automobile et la recherche par mot-clé.

Toyota ne lésine pas sur la technologie de sécurité avec la GR Corolla, et le hayon chaud est livré en standard avec la technologie d’assistance à la conduite Toyota Safety Sense 3.0. Cette suite comprend des alertes pré-collision avec détection des piétons et des motocyclistes, ainsi qu’une alerte de sortie de voie, une assistance au suivi de voie, des feux de route automatiques et plus encore. Fait intéressant, la GR Corolla sera également livrée de série avec un régulateur de vitesse adaptatif basé sur un radar, une rareté pour un véhicule à trois pédales.

Disponible fin 2022

Le prix de la GR Corolla et de ses ensembles performance, technologie et temps froid n’a pas encore été annoncé. J’estime qu’il commencera à environ 37 000 $, sur la base du prix de la GR Yaris et en laissant un peu de marge de manœuvre en dessous du PDSF de la GR Supra, et l’édition Circuit coûte environ cinq mille dollars de plus. Nous découvrirons bientôt à quel point cette supposition est éduquée avec plus de détails émergeant à mesure que nous nous rapprochons du lancement plus tard cette année.

Avec la Subaru WRX STI en pause, la Toyota GR Corolla 2023 affrontera la VW Golf R à traction intégrale et la compétition à traction avant de la Hyundai Elantra N et de la prochaine Honda Civic Type R de 11e génération.

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