Ce que nous avons appris en pilotant le prototype de crossover Nissan Ariya EV

Une Nissan Ariya garée de profil
Agrandir / Le marché des crossovers électriques commence à être saturé. C’est l’un des nouveaux entrants – le Nissan Ariya.

Jonathan Gitlin

Avant Elon Musk et son modèle 3, il y avait un autre dirigeant automobile avec de grands projets pour électrifier le monde automobile. Cet homme est Carlos Ghosn, et bien qu’il soit le plus célèbre ces jours-ci pour son départ de Nissan, il a été l’un des moteurs du véhicule électrique Leaf de l’entreprise. La Leaf n’a jamais tout à fait répondu aux attentes de vente exigeantes de Ghosn (prévisions de 1,5 million de Leaf par an d’ici 2016), mais Nissan en avait encore vendu plus d’un demi-million au début de 2020.

S’attendre à ce que la Leaf se vende en grand nombre ici aux États-Unis était probablement trop demander. Mis à part de petits groupes de commentateurs vocaux sur Internet, la plupart des Américains ne sont pas fans des berlines à moins qu’elles ne viennent avec un point haut et une vue imprenable sur la route. C’est pourquoi le prochain véhicule électrique de Nissan débarquera dans le segment très disputé des multisegments. Le véhicule s’appelle Ariya et sera mis en vente aux États-Unis cet automne.

À l’extérieur, il a à peu près la même taille et la même forme que le Rogue le plus vendu de Nissan : 183 pouces (4 648 mm) de long, 74,8 pouces (1 900 mm) de large et 65,4 pouces (1 661 mm) de haut. Mais les essieux de l’Ariya sont plus éloignés et les propriétés d’emballage inhérentes à un groupe motopropulseur électrique signifient que le volume intérieur de l’Ariya est plus proche du Murano plus grand et plus luxueux de Nissan.

L'Ariya a une cabine minimaliste.
Agrandir / L’Ariya a une cabine minimaliste.

Jonathan Gitlin

Pour commencer, les États-Unis n’obtiendront Ariyas qu’avec des batteries d’une capacité de 87 kWh (91 kWh bruts). Cela devrait offrir entre 285 et 300 miles (459 et 482 km) d’autonomie pour une Ariya à traction avant, selon le niveau de finition et la taille des roues. Dans cette configuration, le moteur synchrone à courant alternatif génère 238 ch (177 kW) et 221 lb-pi (300 Nm).

À la fin de l’automne, l’Ariya bénéficiera également d’une option de traction intégrale : e-4ORCE dans le jargon Nissan. Cela ajoute un deuxième moteur identique à l’essieu arrière avec une puissance combinée de 389 ch (290 kW) et 442 lb-pi (600 Nm); chaque moteur est capable de fournir la moitié de ces quantités de puissance et de couple. Les matériaux PR de Nissan vantent le système ATESSA sur ses voitures de sport GT-R en référence à e-4ORCE, alors attendez-vous à ce que cette version soit plus axée sur les performances. Il aura cependant moins d’autonomie à environ 265 miles (426 km).

Il y aura également la possibilité de commander un Ariya avec une batterie plus petite d’une capacité de 63 kWh (66 kWh brut). [Edit: Originally I wrote that the smaller battery will arrive later, but Nissan says it will be available at launch in fall.] Ceux-ci devraient également être disponibles avec les moteurs FWD et AWD, le modèle FWD étant légèrement moins puissant à 215 ch (160 kW). Ces spécifications peuvent sembler familières : elles sont identiques à la Nissan Leaf Plus que nous avons conduite en 2019. Notez que contrairement à la Nissan Leaf, l’Ariya utilisera un refroidissement actif pour ses batteries.

L'espace sous le capot est occupé par l'électronique de puissance et la climatisation, il n'y a donc pas de frunk.
Agrandir / L’espace sous le capot est occupé par l’électronique de puissance et la climatisation, il n’y a donc pas de frunk.

Jonathan Gitlin

Les deux batteries se chargent au même rythme : jusqu’à 7,2 kW lorsqu’elles sont alimentées en courant alternatif ou jusqu’à 130 kW via la charge rapide CCS CC (pas CHAdeMO). Nissan nous a dit que la gestion de la batterie de l’Ariya a été conçue pour charger rapidement aussi près que possible de 130 kW sur la durée de la charge plutôt que de culminer et de chuter rapidement ; jusqu’à ce que nous ayons du temps avec une voiture sur les routes américaines et avec des chargeurs américains, nous devrons croire l’entreprise sur parole.

En fait, la production d’Ariya n’est pas Assez prêt encore, alors Nissan a invité Ars et d’autres points de vente à tester certaines versions de pré-production dans les limites contrôlées d’une piste de course. Mais ce n’était pas une journée de piste; Au lieu de cela, le circuit de Jarama à la périphérie d’un Madrid pluvieux avait été mis en place avec une multitude de cônes pour simuler différents environnements de conduite. (Nous avons découvert que la pluie qui reste principalement dans la plaine espagnole est une chose de Pygmalion et non de la vraie météorologie).

L'emballage supérieur d'un véhicule électrique signifie un plancher plat et plus d'espace pour les passagers que dans un multisegment à moteur à combustion interne de taille équivalente.
Agrandir / L’emballage supérieur d’un véhicule électrique signifie un plancher plat et plus d’espace pour les passagers que dans un multisegment à moteur à combustion interne de taille équivalente.

Jonathan Gitlin

Et depuis que des journalistes américains ont été ajoutés à un programme européen de première conduite, les Ariyas de pré-production disponibles étaient toutes la version FWD à petite batterie qui sera la dernière à arriver sur nos côtes. Pourtant, vous pouvez apprendre beaucoup en essayant la version moins puissante d’une nouvelle voiture, et si les commentaires d’Ars sont quelque chose à dire, il y a beaucoup de demande refoulée pour des véhicules électriques moins extravagants et plus abordables. Et les commandes, l’ergonomie et l’interface homme-machine sont identiques.

C’est une voiture confortable pour s’asseoir, avec une visibilité décente (selon les normes d’aujourd’hui). Le tableau de bord comporte une paire d’écrans de 12 pouces surnommés “le monolithe”, et les passagers ont la possibilité de balayer le contenu (tel que les directions de la carte) de l’infodivertissement au tableau de bord principal. Nissan a ajouté un assistant personnel intelligent avec reconnaissance vocale, ainsi que l’intégration d’Alexa, mais malheureusement aucune de ces fonctionnalités n’a fonctionné dans les voitures de préproduction que nous avons expérimentées.

De même, il n’y avait aucune possibilité de tester la suite de systèmes avancés d’aide à la conduite, mais le ProPilot Assist 2.0 de Nissan a été assez bon lorsque nous l’avons testé dans le passé.

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